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                        中國新能源汽車 從質疑到趨勢不過幾年
                        2018年07月12日 14:09:00 來源: 人民網 編輯:王春杰

                        原標題:中國新能源汽車 從質疑到趨勢不過幾年

                        回想在2016年的時候,提到新能源車這個話題,各個媒體上看到最多的關鍵詞恐怕是“騙補”。而就在2年后的2018年,再提起新能源車,恐怕幾乎每個人都會用“趨勢”兩個字來形容。

                        到底是什么原因會讓新能源車從“騙補”變成“趨勢”了呢?恐怕除了政府的扶持之外,更多是三電技術的進步,產品功能的完善,市場與消費者進一步成熟,以及媒體傳媒本身意識的提高等。那么我們就揀選這次2018北京國際車展幾件有代表性的新能源車和事件來一一解讀。

                        三電技術進步

                        回想幾年前,各家車企推出的新能源汽車大多采用初代的技術方案,不僅有很多缺陷,而且用戶感受都很一般。電池不僅笨重,而且成本很高,一款售價接近20萬元的純電動汽車,駕駛感受幾乎和售價5萬元左右的汽油車相仿。再加上個別企業投機取巧,利用電池裝車政策上的漏洞,騙取政府的新能源補貼,社會影響十分惡劣。

                        而當前的新能源技術并不能說十全十美,但是已經有了非常大的進步。電池的能量密度提升了至少一倍,也就是說同樣電量的電池,重量和體積都基本上減少了一半。而成本也降低了70%左右。所以今年出現了很多續航超過400公里的國產品牌純電動汽車,如騰勢500、吉利帝豪EV450,比亞迪的秦EV、e5、宋EV、榮威ERX5等。

                        這些純電動汽車續航里程幾近翻倍的同時,售價基本持平,甚至個別車型還略有降低。同時包括iBooster剎車、熱泵、電池熱管理系統等非常有實際作用的技術,紛紛出現在今年新上市的新能源車上。

                        除了這些已經應用的技術之外,車展上還展示了很多正在研發的技術。比如北汽新能源嘗試在電芯內設置加熱片,保證電池在低溫狀態下可以有很好的預加熱效果;包括造車新勢力的威馬嘗試用柴油作為電池包內的液冷介質,嘗試用低成本解決電池在極寒地區能量衰減的物理缺陷;以及愛馳汽車嘗試能量密度達240Wh/kg的電池芯,以及200Wh/hg的系統電池密度。

                        這是這些包括電機、電控、BMS系統在技術方面的不斷進化,使得新能源車的三電系統水平不斷提高,朝著“成本更低,效果更佳”的正確道路上加速前進。

                        外資開始大舉進攻

                        之前國內的新能源汽車市場上,幾乎全部都是國產品牌的產品。由于政策原因,進口新能源車很難拿到幾萬元的購車補貼,售價不僅比中國品牌的車型貴,而且還少了幾萬元補貼,而且還未必能進入準售目錄,使得外資品牌只能在外圍虎視眈眈的看著中國市場這塊肥肉,伺機而動。

                        如今距離2020年補貼徹底取消還有2年,按照汽車企業市場推廣的規律,該開始進行市場預熱和品牌打造了。所以各位可以看到2018年北京車展上,各路外資與合資品牌的車型都紛紛涌現了出來。特斯拉Model 3現車、捷豹的I-PACE、大眾與江淮合資的SOL 思皓品牌,以及首款產品E20X、大眾e-golf,包括各個品牌各自的混動車型。整個北京車展的非純汽油展車幾乎達到170多款。

                        針對外資品牌兵臨城下的現狀,其實國內的新能源車也不必緊張,從目前的車型技術和滿足本土消費者需求方面,國產品牌毫不示弱,甚至較外資品牌更優秀。比如續航里程的距離、充電樁的兼容性,尤其是終端售價和銷售渠道,國內品牌經過幾年的磨練已經有了先發優勢。但外資品牌的后發實力不容小覷,居安思危才是王道。

                        腦洞大開的技術路線

                        蘋果干掉了諾基亞和愛立信,靠的不是更好的通話質量,更長的待機時間,而是完全改變了傳統電話的使用場景,用新的功能和需求來顛覆傳統的市場,這一點對于新能源汽車來說也是一樣。

                        如果單純比續航里程更長,比充電速度更短,純電動汽車完全不可能超過汽油車,這兩點都是汽油車的優勢。田忌賽馬你用你的劣等馬去PK人家的優等馬,不死那就沒天理了。而什么是純電動汽車的優勢?使用成本低,維護成本低,駕駛舒適性更好,能源補充的場景更豐富多樣。但是僅僅有這些是不夠的,由于電的控制是即時的,而且是穩定持續的,所以智能化、自動化才是新能源汽車轉換使用場景,拓寬使用維度,顛覆傳統燃油車的利器。

                        眾多廠家都看中了這一點,因此在2018國際車展上推出了很多探討未來技術發展的功能或產品,比如自動駕駛,比如智能輔助駕駛,自動泊車,甚至是那個怎么看怎么不靠譜的車內超大49寸彩屏。

                        這些技術有些看著還可以,有些按目前的思維來考慮簡直就是胡鬧,但是誰能真正看到未來是什么樣子呢?所以,每個企業按照自身實力以及想法繼續走下去吧,順應市場的活下來,逆天而為的掛掉,但如果原地不動的肯定第一個掛掉。

                        媒體的意識與業務水平的不斷提高

                        車企的新能源產品和技術,需要通過媒體傳遞給消費者,但如果媒體自身的業務水平一般,聽不懂車企在說什么,那又談何傳遞正確的信息給消費者呢?幾年前的媒體環境就是這個樣子。由于絕大多數汽車媒體人平時幾乎都接觸的是燃油車,很少接觸新能源車,因此無論是產品技術,還是功能場景,都完全沒有概念。我曾經多次看到所為“資深汽車媒體人”打開純電動汽車的發動機蓋,指著充電逆變器或電驅控制器的殼體,說這是電池等啼笑皆非的場景。甚至有很多傳統報紙的汽車類媒體記者分不清工信部目錄上純電動車,與街邊老年代步車的區別,寫稿時甚至將兩者混為一談。

                        一個沒有味覺的廚子如何做出佳肴?盲人如何畫出傳世佳作?同理,一個對新能源技術一竅不通的傳統汽車媒體人,又如何能向消費者傳遞正確的信息呢?除了人云亦云,恐怕也是聽什么信什么了。這也就出現個別做法匪夷所思的新能源車品牌,被一些媒體吹捧得完全失實。

                        好在這兩年,很多汽車媒體人對新能源汽車有了越來越深的了解,對很多技術也有了常識認知,能夠將正確的信息與價值傳遞給消費者及市場,這也是新能源汽車能夠得到更好發展的必要基礎之一。

                        總之,2018年可以說是中國汽車市場的新能源車元年,而北京車展則是發令槍、引爆點。未來的新能源汽車真的不僅僅是口頭上的“趨勢”,而是真的走上了這條康莊大道。

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                        責任編輯:王春杰

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