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                        誰來管管“非京籍”的“黑車”
                        2018年06月13日 15:41:00 來源: 新華網 編輯:王春杰

                        非京籍車本地化,甚至黑車化,既挑戰了政府的調控政策,也導致了新的不公平。

                        據媒體報道,截至今年4月,全市機動車保有量596.8萬輛,距離2020年底控制在630萬輛內的目標,只剩約33萬輛的增幅空間。然而,70萬輛長期在京開的外埠車“本地化”后,使調控效果大打折扣。記者調查發現,代辦便利、違法成本低,正助推越來越多“本地化”的非京牌車出現在路上。另外,有大量“非京籍黑車”長期從事違法運營牟利。

                        一邊是通過正規的搖號購車越來越難,另一邊是很多人利用政策漏洞,代辦外地車牌牟利。如果大家都利用這個政策漏洞,那么,城市的車只會越來越多,路只會越來越堵,空氣污染治理會越來越難。這既讓政府部門出臺的調控政策大打折扣,浪費了行政資源,又加劇了城市交通擁堵,另外,對認真遵守此項政策的人而言,也是一種不公平。

                        事實上,非京車牌大量存在并不像一些人想象的那么簡單。報道顯示,現在“不僅許多4S店可以提供代辦外地車牌業務,還出現了成規模的代辦外地車牌商家”,大多數外埠車便由此而來。

                        更值得注意的是,代辦業務雖然并不違法,但是在代辦的過程中,為了獲得車牌,是否會提供一些虛假證明來滿足各省市的要求?據媒體報道,有辦理代辦業務的銷售人員反映“關系很硬,走特殊渠道,人家從北京開始搖號就做這個了”,這給人充足的想象空間。

                        而非京籍“黑車”的存在,也影響了正規出租車和網約車運營,給城市治理帶來種種難題。

                        為了治理空氣污染和交通擁堵,機動車限購是無奈之舉,但從代辦非京車牌到非京籍“黑車”產業鏈的存在,卻制造了新的不公平,而且是利用這種不公平牟利。

                        人人都想呼吸新鮮的空氣,也都想享受暢通的城市道路,由此而言,城市治理才需要一碗水端平。對此,有關部門需要對癥下藥,起碼先從那些利用非京車牌牟利者開始,依法治理,堵上政策漏洞。

                        總之,非京籍車本地化,甚至黑車化,既挑戰了政府的調控政策,也導致了新的不公平。北京車輛調控政策已經實行多年,現在也有必要根據現實情況作出一些調整和完善,也要防止非京牌車本地化,對相關車輛適當限制使用區域和頻率。最終既要給真正進京辦事的車以方便,又不能讓人鉆空子,損害北京車輛的調控政策。

                        □喻辛(媒體人)

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                        責任編輯:王春杰

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